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                        宝马730Li轿车减震器下塌故障检修
                        来源:本站整理  作者:佚名  2019-03-22 10:04:47

                            一辆行驶里程超21.6万km、配备N52发动机的2011年宝马730Li轿车。该车由于停车后减震器下塌,在同行那里更换了两后减震器,使用5个月再次发生停车后减震器完全下塌现象,不敢确定故障部位,由同行介绍前来维修。
                            故障诊断:该车后减震器由EHC(电子高度)控制单元、带放气与充气分配电磁阀的气泵单元、气管、气管接头以及两后气减总成构成。后减震器下塌原因有:后减震器本身调节气囊漏气、接头漏气、气管漏气、分配阀漏气。那么检漏工作也相对简单:把两后减震器拆下来,用压缩气体往气减充气,放水里,确实看到右后气减微漏,左后气减顶漏(非常明显)。新件贵,车主要求更换二手件,更换两二手后减震器后,放置24小时,不再有下塌现象,交车,同时告诉客户由于之前多次后减震器下塌,打气泵工作时间过于频繁,可能对打气泵寿命有明显影响。两天后,车主反映车辆第二大使用后停车仍有下塌现象,但过夜不会,概率大概3天内自大用车后有一次下塌现象,但车辆启动后能够正常打气复位?腿嗽俅我蠼饩龃斯收舷窒,放车在这里,用X431 PRO检测到图1结果,有针对性检测,结果检测表明除了左后减震器接头微漏之外(非常小,估计漏24小时也不会有大的影响),其他地方尤漏的地方,推断为后充气分配阀(如图2所示)有时候关闭不严,更换分配阀后(原来是建议客人更换整个充气压缩机总成的,但客人考虑到经济原因,只同意先更换分配阀),后气减充气到中度(后叶子板离地高73cm )、最高(后叶子板离地高79.5cm ),拔下分配阀与充气压力泵插头,试车10多次(距离从3千米到18千米不等),分别停24小时,用尺子量后叶子板离地间隙没有任何改变。于是交车给客户。第二天,客户再次来电说,问题又出现了,而且故障现象更奇怪,这回不管是过夜还是临时停车后减震器都不会塌下来,但是却在行驶过程中塌下来,并把相关仪表警示、“完全”塌卜来图片发过来(如图3所示),抱怨说,两次维修,问题还是没有解决。问题越来越有个性了,从开始的停车一段时间完全塌下来,到过夜不会塌下来,第二天用车中途停车塌下来,再到停车不会塌下来,行车时候仪表有警告,两后减震器完全“塌”下来。这到底是同一问题还是分属不同的问题导致,必须给客户一个答复。与同行交流了一下,鉴于客人说此次(3进宫之前)共有5、 6次故障现象,我们通过故障瞬间“冻结帧幅”数据看看是否有帮助。找到了故障发生时候的数据(如图4所示),与客人仔细确认故障发生的次数,结果客人说,确实有5、 6次仪表报警现象,按“确认”键删除后车辆“正常”了,可能真正塌下的只有2次吧,鉴于之前确实对于后减震器密封性能进行了检测,没有漏的现象,那么我们有理由相信我们之前的检测是没有问题,也就是整个气减机械密封系统是没有问题的,只能够从控制方面入手了。再仔细询问故障的细节(仪表警示故障时候车上坐儿个人,路况如何,是否停车后故障发生,是否行车过程中警示……)。结果客人的一个细节引起了本人的注意:第一次故障现象发生在出高速收费站后,路况比较差,往后几次都是在路况比较差(颠簸程度比较大)的情况,仪表有警示出现。于是决定模拟实际情况,车来后,后减震器无异常,叫4个人(总重约260kg)坐后排,结果发现后减震器下沉了约7cm之多。启动车辆后,车门全部关紧的情况下,打气泵开始给后减充气,车辆能够正常升起来。此时突然明白了(后减打气泵故障?)再次电话问询车主,拍照时后排的人是否下来了,客人回复说并未下来,因为收费站后还算在高速。于是决定更换后减充气泵总成(带分配电磁阀),但是在安装二手充气泵后,却出现左后减无法同等升高,多次按规范要求充气与放气后,竟然出现了图5的故障码:







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                        关键词:宝马730

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