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                        奥迪Q7漏电导致发动机无法启动
                        来源:本站整理  作者:佚名  2019-01-15 17:44:10

                            一辆行驶里程约16万km、搭载CJT3.0T发动机的2013年奥迪Q7。该车停放一夜后蓄电池亏电,发动机无法启动。据车主介绍,这种情况已持续了近1个月,更换新的蓄电池后,每天早上发动机依旧无法正常启动。

                            故障诊断:根据车主描述:故障车停放一夜之后蓄电池就没电了,发动机无法启动,这种情况已经持续了一个月,期间更换新的蓄电池,故障依旧。通过实车了解,发现该车加装有电动踏板和GPS定位。据车主介绍,这些件确实是加装的,但在提车后不久就装了,之前蓄电池一直没出现这种情况。
                            于是我们拆卸左前座椅,对蓄电池性能进行检查。经蓄电池检测仪检测:蓄电池电量98%,使用寿命100%。为了验证蓄电池检测仪没问题,我们又换了一个检测仪,检测结果与之前一致,说明蓄电池本身没有问题。接下来,我们又在蓄电池负极夹上电流钳,并锁闭车辆,2min后电流由7A降至约1A,但大约1 min后,电流又回升至7A,无法进入休眠状态,说明该车确实存在漏电故障。
                            根据以往的维修经验,笔者初步判断是车辆上的?榛蚰?榈哪掣鲂藕挪徽,导致车辆无法进入休眠模式。为了快速验证这一判断是否准确,笔者根据图1所示资料,对仪表台左侧和右侧CAN节点进行电流监测。连接电流表,监测CAN节点处电流,锁车后3min,车辆进入休眠模式,CAN节点电流降至100mA左右,后期持续观察6min左右,电流一直保持在100mA左右,且未出现明显波动。接着,我们又插上右侧CAN节点,持续观察3min左右,电流也未见异常;最后,我们又装上左侧CAN节点,大约过了170s左右,电流突然上升至7A。继续监测电流,发现车辆很快就又进入休眠状态,电流重新回到100mA左右。大约每间隔3min左右,车辆又会被重新激活并开始下一次休眠,如此循环往复。这说明在左侧CAN节点上的某个控制?榇嬖谝斐。

                            左侧CAN节点上涉及的控制单元有10多个,逐个断开检查费工费时。于是,笔者降下左前门玻璃,希望能听到车辆激活时某个?槎骰蚣痰缙鞅蘸系纳。锁闭车辆后约2min车辆休眠,休眠后再等3min系统又被重新激活,激活时听到车门锁块动作的声响,而且激活时左前门事先降下来的车窗玻璃偶尔会自动升上去。据此初步判断车辆漏电与门锁或防盗系统有关。
                            在查阅故障车车门控制电路图(图2)后,笔者发现仪表板左侧熔丝架ST1上的熔丝SB8(35A)控制着左前门和左后门控制单元及玻璃升降器。断开熔丝SB8(35A)后,重新监测CAN线节点电流,当车辆进入休眠模式时,此电流一直处于100mA左右,且不再反复。为排除升降器问题,笔者又断开仪表板左侧熔丝架ST1熔丝SB7(15A)(该熔丝用于左前门和左后门控制?椋,断开后故障现象也没有重新出现。由此可以初步判定该故障现象与左侧两门控制?榧捌湎喙氐缙飨低秤泄叵。

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